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今天给各位分享城市桥梁抗震加固设计导则的知识，其中也会对城市桥梁加固设计规范进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、公路桥梁加固的... 今天给各位分享城市桥梁抗震加固设计导则的知识，其中也会对城市桥梁加固设计规范进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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公路桥梁加固的设计?
对发生不均匀沉降导致病害的桥台基础***用花管注浆加固，对浆砌片石桥台台身进行小孔注浆，注浆完成后外包40cm厚钢筋混凝土加厚层。
应按规范进行加固设计。应尽可能减至最低对原有桥梁结构的损伤。耐久适用、技术可靠、养护方便。桥梁加固的思路(一)桥梁加固的基本概念一般来说，包括日常养护加固、维修和改建三个内容的桥梁加固工作。
公路桥梁的加固原则 加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。
在公路改造设计中，很多情况下东莞桥梁加固和加宽是同时进行的。在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原梁负担，间接达到加固补强的目的。
桥梁中的主要加固施工方案?
（二）桥梁加固的主要方法加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指***取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
加大截面加固法加大截面法 ，也称为外包混凝土加固法 这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ，能够提供更高的承载力。
通常使用先凿除旧桥面使其与原有主梁合二为一的方法来增大桥梁的有效高度，再在梁项土加铺一层钢筋混凝十层，以有效提高桥梁荷载横向分布的能力；以便提高整体桥梁的承载能力。
市政桥梁结构加固方法?
改变结构的加固与维护常见方式有以下两种：一是，加固与维护方案不能满足桥梁结构的承载力要求，必须更改结构加固桥梁；二是，有新的结构形式，且施工费用低又能够提升桥梁承载力。
（3）原拱上增设钢筋混凝土拱圈加固法。此法是拱桥中较常用的加固法之一，它不仅加固了拱圈，且将原有开裂拱联结在一起，也利于桥面排水。
加大截面法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。
混凝土桥梁补强加固方法 1加大截面加固法。增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
增加横向联系加固法 增加横向联系，也是近几年***用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。
方法一：加大截面加固法 加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指***取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
桥梁改造加固方案设计的原则?
1、广东桥梁加固与加宽设计相结合 在公路改造设计中，很多情况下东莞桥梁加固和加宽是同时进行的。
2、恢复各桥桥梁结构原有的设计承载力，保证桥梁的强度、刚度和耐久性，切实起到修缮作用，保证安全正常运营。维修加固方案技术合理，造价经济，施工便捷。
3、公路桥梁的加固原则 加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。
4、桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1主要技术途径 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
路桥加固改造设计中的要点分析?
1、①承载力加固是确保结构安全工作的基础，是桥梁改造加固设计的核心内容，其内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力加固两部分。
2、这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。首先，桥梁加固有利于节约资金和***。从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
3、在桥梁的维修与加固过程中，除了一少部分的重车需要短期绕行外，一般无须中断全部交通，其社会效益和经济效益明显。而无论拟定改造方案还是设计计算，或者技术改造的实施，都需要相关的工作人员去不断的实践和研究。
4、同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
5、这种加固方法主要用于加固板桥或跨径较小的简支梁上。其优点是施工简单、适用力强，施工经验丰富，施工设计完善；缺点是施工周期长，占用空间大。 2置换混凝土加固法。
公路桥梁抗震设计的细则分析?
因此，《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)对E2地震作用的抗震设计阶段，对延性抗震设计作了明确的规定，弥补了原规范的不足。
桥梁的对称位置和结构应该具有大致相同的刚度，因为实践证明结构简单和对称的桥梁较不等跨桥梁的抗震效果更好。尤其是对于长度较长的桥梁，这种差距就更为明显。
因此在桥梁抗震设计中，一般选择塑性铰出现在桥墩中。由于桥梁结构都是单层或者双层，即使墩柱中出现塑性铰，在设计预期的地震作用下，只要墩柱的延性能力满足塑性铰转角的需求，都不会引起倒塌的后果。
关于桥梁的抗震设计 体系的整体性和规则性 桥梁的整体结构要协调，上部结构应尽可能是连续的。较好的整体性结构可有效防止构件及非结构构件在地震时被震散掉落，同时它也是结构发挥空间作用的基本条件。
抗震验算 按照08公路桥梁抗震细则规定，B类桥梁必须进行E1地震作用和E2地震作用下的抗震设计验算。E1地震作用下验算 E1地震作用下，结构在弹性工作范围内，基本不损伤，因此应对桥墩结构的强度进行验算。
法律分析：《规范》适用于单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。
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