摘要：
去西藏开什么车最合适？金沙江堰塞湖的危害有多大？解决它的最理想办法是什么？为什么飞机在万米高空可以飞行，而在高原上却动力不足呢？自驾西藏有必要开越野车或SUV吗？为何？去西藏开什么... 去西藏开什么车最合适？
我在***做旅游，我们的越野车一般是丰田的，普拉多，陆巡。如果有条件可以买这种车，车子好，降低风险。当然了，也有人选择国产的越野车，甚至开五菱宏光都可以，有些人就是进藏后就不要了......
还有进藏可以避开雨季，那么对车子损耗也小一点，也降低风险.
提醒一点，很多人自驾进藏，但不意味着这条路没有危险。如果没有山路驾驶经验不要冒险.
衣物带足，药物带全，最好不要独自上路，简单的车辆维修要会......
最后，欢迎你们来***，扎西德勒！
关注我哟～
金沙江堰塞湖的危害有多大？解决它的最理想办法是什么？
从九月底到现在，西南连月的降雨导致各地山体滑坡，其中最严重的是10月11日凌晨，
***昌都市江达县波罗乡境内(江安村)发生山体滑坡，虽然此次山体滑坡并未导致人员伤亡，但是却导致了金沙江断流并形成堰塞湖，由于***江水量较大，堰塞湖上游受威胁范围已达20余公里，很多人不得不撤到安全范围之外，由于形成的堰塞湖位于长江上游干流上，所以引起了广泛关注。
由于大量的水量在此汇聚，有较大的安全隐患，堰塞湖会对上下游城镇和农田构成威胁。所以急事处置堰塞湖才是最正确的做法。
但是如何处置堰塞湖呢？这是一个难题，因为每个地方形成堰塞湖的原因、地理位置不同，所以不能***用相同的办法，应根据实际情况制定相应的***。但是根据以往处置堰塞湖的方案看，离不开以下几点：
第一点：测量，测量整个堰塞湖的蓄水量和堰塞体的大小。
第二点：测绘原始地形。
第三点：测算堰塞湖影响范围。
如果情况紧急，可先在保证好下游群众和村庄安全的情况下，可***用以下两种方法进行快速地“疏导、引流、降水”。
1.人工处置方法。对交通极为不便的堰塞提，应充分利用天然低凹地形，开挖溢流泄水槽，按照“分次爆破、分层开挖、挖爆结合、淘冲引流”的方法，有效降低堰体高度和堰前水位。
2.机械作业方法。把握时机进行高效的机械化施工作业🚧。***取“机械淘渣、水利冲渣、机械运渣、淘冲运结合”的方式。开挖溢流泄水槽，实现可控泄流，降低堰塞体溃决风险，在泄溜槽过流时让水流自然扩宽泄溜槽，控制下泄流量，实现堰塞坝体逐步溃决，最终达到排除险情的目的。
装上几台高压水泵，利用水流冲剂切割的方法形成一个小的水道，兑付泥沙型的堰塞湖是最好的方法。因为可以控制切割的水量，不会引发快速堰塞湖坝坍塌，另一方面相当于提前挖好了一条排水渠，开始可以不宽，等堰塞湖水位到了一定高度，水就会自行从排水沟流走，进一步将排水沟切割扩宽。
如果条件不具备，其实可以铺几条粗水管，利用水的压力差，根本不需要发电机就可以开始作业了。
堰塞湖的危害很大，不言而喻。
权宜之计是疏通河道。但每次疏通，投入人力，物力不少。
长久之计是选择适当位置架起一座桥。可以根除水患。
当然，如果疏通和架桥双管齐下，更好，最为理想。
***江堰塞湖：2018年10月10日晚22时6分，白玉县境内发生山体滑坡，堵塞***江干流河道，形成堰塞湖，长约5600米，高70多米，宽约200米。
***江白格堰塞湖危险程度：***江西藏段河道水情已甘孜州白玉县***乡因***江堰塞湖尾水上涨，部分道路、住房、耕地、草场等不同程度受损。最大危险隐患，来自积压的湖水外泄所产生的巨大冲击力的洪水。
所以解决***江堰塞湖最理想的办法，是疏通导渠、逐步排水，并最终炸开堰塞体。通俗说法就和古代“大禹治水”的方法类似，以“疏”为主。
为什么飞机在万米高空可以飞行，而在高原上却动力不足呢？
飞机在高原上飞行为什么动力不足？其主要原因是：
一、高原严重缺氧，飞机发动机同样需要充足的氧气供应营养，才能保持维持、保护维护飞机发动机的正常运行。
二、高原地区也是地球的地面，飞机飞行离高原地面越近的距离，地球地面的吸引力与牵引力对飞机发动机正常运行的负荷率和飞机全身飞行造成形成比较严重的阻力。
三、高原地区上空的空气流动量气流特别大，气流流动的速度慢，从而导致产生形成气压受力面大，压强小，对飞机发动机的呼吸造成一定程度的障碍阻力，影响正常的飞行速度。
四、飞机在其它万米高空位置飞行时，与飞机在高原上空飞行时的地理位置、地理环境、地理生态、地理气候、天文气象等等各种许多因素则完全相对相反，因此，飞机在其它空中位置飞行时，不影响飞机的飞行航行航空速度。
这是两个概念。动力不足不是指飞行动力不足，是指起飞（直升机起降）动力不足。海拔越高空气越稀薄，发动机吸入的氧气和机翼提供的升力都比低海拔地区更少，比如平原上滑跑四百米可以起飞，在高原可能就要滑跑800米（我胡说的，就是个意思，这不是精确数据或比例，具体数据自行百度）。对动力充沛的战斗机可能影响不大，对重载运输机就影响大了。或者说直升机，它的动升限和悬停高度是不一样的，前者远大于后者。可能某些机型在低海拔可以垂直起降，但到了一定高度就办不到了，需要借助一定的滑跑。因此大多数直升机的升限可以在高原飞行，但无法在高原四五千米高度满载起降。比如黑鹰，实用升限5790米，但悬停高度只有3000米左右，这意味着黑鹰在三千米以上无法安全垂直降落，也就无法在高原使用。美国卖给中国的黑鹰，是更换了加强发动机的高原订制型。我国的直20和直八高原型也是***用了大功率发动机，以保证高原起降。
非常简单啊，飞机在起降的时候速度最低，最危险。
5000米海拔的跑道，空气密度不够，只有海平面的一半，必须以更大的速度才能获得足够的升力，为了获得更高的速度，要么增加跑道长度，要么增加动力和加速度。
升力和速度的平方成正比。
推力和加速度成正比。
推力乘以长度=质量乘以速度的平方
***昌都机场跑道长度5500米，世界最长。
如果跑道太短的话，可能推力要增加百分之五十。
另外，如果高原机场空气压力不够，发动机的启动速度要求也高了，启动机的转速要足够高压气机的出口压力才能达到燃烧室的压力要求，才能达到足够的温度维持稳定的燃烧。
就像发动机高空停车，再启动的难度也很高。
总之，高原机场对动力的要求比较高，一般要有足够的动力冗余。
这是因为高原如青藏高原地区即相当于海拔四五千米的高空，空气已经相当稀薄了，如果飞机处于起飞爬升等低速阶段，相对低海拔平原地区速压（空气密度x速度的平方/2）就小得多了，升力与速压成正比，升力相对平原地区明显不足，起飞爬升就困难了；此外飞机发动机的推力随着高度的增加急剧衰减，到万米高空甚至衰减为海平面地面的20%量级，高原地区如青藏高原海拔四五千米的，发动机推力已经严重衰减，与低海拔平原地区相比推力肯定差了很大一个数量，此外为弥补低速升力不足打开了增升装置造成阻力急剧增大，原本这个阶段是要关掉增升装置减阻的，所以高原地区起飞爬升升力衰减严重，发动机推力衰减严重，起飞爬升等低速阶段就显得动力不足了。
飞机在万米高空飞行，是因为此时飞机速度已经比较大了，密度的衰减已经由速度的增加弥补了，速压足够产生足够的升力，而且在巡航状态飞机的增升装置什么的关掉了，阻力很小需要的动力很小，虽然发动机推力衰减但是阻力也变小了，就显得动力足够了。
为什么飞机在万米高空可以飞行，而在高原上却动力不足呢？
去过青藏高原的朋友们，肯定对那里稀薄的空气印象深刻，稍有运动量较大的行为，甚至有人停下来不动，都会大口地喘气，有时还会出现眩晕、恶心等感觉，这就是高原反应的典型反应。不但人类在高原上如此，飞机在高原上也会出现“高原反应”，无论是在高原上起飞或者降落，飞机的运行都要比海拔的平原地区困难得多。那么，为什么飞机在空气更加稀薄的万米高空能够顺畅飞行，在高原上却动力不足呢？
飞机能够起飞，其原理简单来说，就是通过发动机提供的推力，以及机翼上下缘产生的空气压力差提供的升力来实现的。我们通过飞机机翼的横截面可以看出，其上侧边缘的弧度要明显比下侧的大，当飞机向前行进时，机翼会将前方的气流分为上下两股，由于上方弧度大，因此气流所通过的路程要比下方远，空气的流动速度也较快，按照伯努力定理，上方气流对机翼产生的压力也较小，这样对机身来说，就产生了一个向上的“托举力”，这个向上的升力确保飞机能够顺利升空。
当机翼的面积增大时，对机身产生同样大小的升力，所需的迎角也就越小，飞机也越容易爬升，与此同时，飞机所受到的空气阻力也相应增大，在一定程度上阻碍了飞机的爬升。因此，在飞机的设计阶段，必须在飞机的发动机推力、机翼面积和角度方面取得一定的平衡，以取得最理想、最经济的飞行迎角和升阻比，即保证在单位推力之下有较高的行进速度，又确保升力的增大要有效大于阻力增大的程度，即高效的升阻比。
根据机场海拔高度的不同，我们将机场划分为两大类别，即高原机场和非高原机场，二者以海拔1500米为界，而在高原机场中又将海拔大于2438米的称为高高原机场，之所以这么划分，是因为飞机在不同海拔高度起飞或者降落，其困难程度有着明显的区别。之所以会产生这样的差别，主要原因有以下几个方面：
一是高海拔地区空气稀薄，对发动机工况产生严重影响。拿平均海拔4000米以上的青藏高原来说，上面的空气密度仅是海平面的60%左右，而飞机的发动机必须依靠吸进大量的空气才能有效运转，在高原条件下，燃料的燃烧效率明显下降，所以无论是起飞还是降落，在增速、减速方面所需要的时间就越长，所以高原机场的跑道要比平原机场长得多。
自驾***有必要开越野车或SUV吗？为何？
我的观点是：不是必须，但很有必要。不论走哪条线路进出***或藏区通常的车辆问题不大，但要走走路旁沙丘、小盐湖、田间等轿车过不了小的沟沟坎坎，那就要徒步行走一段。如果想要增加旅途的乐趣尽可能开SUV或越野车好一些。
你好，对于你说进藏有没有必要开越野车或SUV这个问题，应该是这多人想问亦很多人才知，进藏路线很多，对于比较热门入门级路线是318国道即是川藏南线，亦是景观大道，主路大部分都是柏油路，巴塘至芒康段有七十公里比较差点，其余没问题，小车可以通过但一定要慢，如果有条件最好还是选择越野或SUV，因底盘高不易刮底，通过性强，无论什么车底盘最好装甲，不然刮底漏机油就问题大，318国道小车完全没问题，如果去纳木错到那根拉山口下坡路就不太好了，有一段路我的SUV也刮底，还有不要小看219国道（青藏线），虽然是全柏油路，但这条路是大货车天下，长期不停修路都不行，因海拔高是冻土层路面经过大货车不停碾压，道路严重扭曲变形，倾斜度很高，我的SUV都刮几次了，经常有大货车翻车，如果开小车就请走317和318其他路就最好不要走，这两条川藏线最多人走的，可以318入317出都是不错的选择，如果是越野车就不用担心车的问题那条路都可以去，希望能帮到你。
谢谢邀请，那么，就你的问题，我做如下回答。
首先，
自驾去***，要看你的心情。所谓不作就不会死。
意思就是，遵守所有进藏交通法律和提示。
做到这点。只要不是电车，就基本都能去。
其次，
自驾去***，如果不想控制心情，那就必须要越野车了。
理由，
进藏路线千奇百怪。比如，水毁，沉降，冰冻，搓板，炮弹坑，塌方，泥石流。路面落石，等等等等。你都会遇到。如果不是越野车。情况就是，频繁托底，小心翼翼。从而降速，而且，遇到一措再措也不能任性的开到措边。
再有，
