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新鸭绿江大桥(连接中朝两国的重要交通枢纽)
新鸭绿江大桥是连接中国和朝鲜的一座重要交通枢纽，位于中国吉林省延边朝鲜族自治州和朝鲜民主主义人民共和国罗先市之间。这座大桥是中朝两国友好合作的象征，也是两国人民交流合作的重要纽带。
鸭绿江大桥位于中国辽宁省丹东市振兴区。鸭绿江大桥长942米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。
鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，长5823米，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。
抗美援朝桥叫鸭绿江大桥。鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，长942米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证抗美援朝的中朝友谊桥。
新鸭绿江大桥在2011举行了开工仪式，2014年跨国大桥主体建设完成。2015年时朝方接手建设桥引及配套设施，至此却没有什么下文了，这座跨国大桥也一直被闲置着。
连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为： 丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，大桥其实有两座，相隔不足百米。第一座桥为大桥，毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。
为什么高架桥面和桥墩不是同一个工程队施工的
是的，高架桥是后一个桥墩需要现场施，便于较正整桥的施工误差，保证工程总体质量。
修桥就是先挖基础，接着做桥柱子及放桥板的梁，然后铺上桥板，最后铺上路面、安装栏杆，就好了。修高架桥与修水面上的桥工作内容基本相同。而且还容易些。
那是桥梁的支座。桥梁支座的作用是把上部结构的各种荷载传递给墩台，保证上部结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等作用下的自由变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
建设青藏铁路时所遇到的困难
1、千里冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
2、青藏铁路建设首次***取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，***取“以桥梁通过”的办法。
3、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
水下切割桥梁护板,对桥墩有伤害吗?
1、以及迁改桥梁设施，修建影响桥梁功能与安全的建（构）筑物。停车损伤桥体须担责 管理办法提出，经批准临时占用城市桥梁下空间的单位和个人应遵守有关规定。
2、围堰所围护的范围很大，不能用支撑支持堰壁，因此每个单体都能独自抵抗倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。常用的有圆形及隔壁形等形式。
3、抗风：风在高层上对结构设计具有很大的决定性作用，桥墩自然也会考虑这个风对桥梁的作用。洪水：道理和风一样，需要考虑可能发生的危害对桥墩伤害的情况。适当加粗。
4、最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。二是依靠自己的经验和先进的技术来确定桥墩的位置。
5、风一吹就会倒，它的力量除了它的结构支撑以外，其余的全部来自地面底部。
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