摘要：
外架开口处最合适的处理方式？陕西省建筑悬挑架高度规范？广州地陷救援最新进展：已投入应急救援人员1100多人，救援人员首次下钢护管，并在现场进行勘测。你怎么看？工具式升降脚手架安装使... - 外架开口处最合适的处理方式？
- 陕西省建筑悬挑架高度规范？
- 广州地陷救援最新进展：已投入应急救援人员1100多人，救援人员首次下钢护管，并在现场进行勘测。你怎么看？
- 工具式升降脚手架安装使用规范？
- 建筑工程有哪些专项施工方案？
外架开口处最合适的处理方式？
为 了保证脚手架整体的牢固和稳定，***取以下加固措施：
(1)、脚手架开口处的两端必须连续设置连墙件，相互垂直距离不应大于建筑物层高。
(2)、双排脚手架开口端侧，除设置栏杆外，还必须在同一节间，由底至顶，连续设置“之”字横向斜撑予以加固（刷警示黑漆）
(3）、架子开口处，架子和料台相互之间的间隙不得大于200mm，如大于200mm，应对其增加填芯杆，并用竹笆或安全平网封闭，以确保安全。
陕西省建筑悬挑架高度规范？
1、悬挑脚手架每段搭设高度不宜大于18m. 2、悬挑脚手架立杆底部与悬挑型钢连接应有固定措施，防止滑移。
3、悬挑架步距不应大于1.8m.立杆纵向间距不应大于1.5m.
4、悬挑脚手架的底层和建筑物的间隙必须封闭防护严密，以防坠物。
5、与建筑主体结构的连接应***用刚性连墙件。连墙件间距水平方向不应大于6m，垂直方向不应大于4m. 6、悬挑脚手架在下列部位应***取加固措施：
（1）架体立面转角及一字形外架两端处；
（2）架体与塔吊、电梯、物料提升机、卸料平台等设备需要断开或开口处；
（3）其它特殊部位。
广州地陷救援最新进展：已投入应急救援人员1100多人，救援人员首次下钢护管，并在现场进行勘测。你怎么看？
随着广州地陷救援工作的持续推进，记者持续关注救援动态。目前，广州市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆，全力做好抢险救援各项工作。在下午13时40分左右，救援人员已进入钢护筒形成的救援通道中，在通道外的区域并有其他工作人员使用仪器进行探测。
此前报道
12月2日上午，南都记者在现场看到，目前地陷区域上方的广州大道北高架桥已恢复通行，塌陷区域已埋下一根白色钢护筒，现场救护车正待命。
对于1日现场对塌陷地区***取灌注水泥措施，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，“事发后现场组织救援人员多次进入现场，试图开展施救。但由于又多次发生塌陷，且范围不断扩大，导致施救工作多次受阻。我们根据专家意见，对塌陷的边坡加固，防止再次塌方，形成安全的救援平台后，全面开展人员救援。”
推荐广州地陷坠坑父子:乘清污车作业 出发20分钟出意外
12月1日9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷。途经该区城的1辆清污车和1部电动单车掉落其中，共有3人被困。有一对来自湖南邵阳的石姓父子，父亲名叫石宜，约50岁，其子石科伟今年27岁。他们刚好有事要去办理就一起坐了车。事发前20分钟他们从海珠区出发过来，没想到出了这样的意外。
12月1日在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。有一辆清污车和一部电瓶车陷入，共有三人被困。广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在发布会上表示：“十一号线沙河站在施工过程中发生地面坍塌，给人民群众生产生活造成损失和影响，在此我们深表歉意。”
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截止目前，广州市方面回应称，“救援还在进行中，回填是为了加固边坡，下钢护套是专家救援方案，正是为了保证救援才做的”；广州地铁方面的通报也有提及回填原因：“由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。我们根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援”。
现场救援人员介绍，在1日9时40分接到报警，刚赶到现场时还能看到涉事车辆，但塌方区域后来又发生两次塌陷，塌陷面积扩大近一倍，掉下去的车就看不到了。1日15时30分，广州地铁官方微博发布消息称，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填后***取下钢护管救援措施。直径为2.5米的钢护筒作为救援通道，主要作用是向地下探挖，搜寻失踪人员，防止开挖以后周围的泥土进一步塌陷。钢护筒放置的位置就是当时车辆掉落坑中的位置。目前，救援人员正在进行挖掘。
所以这次事故是谁也无法预料的，网络喷言五花八门，我个人的关点：***也想尽快救人，只是由于条件限制，不便于展开施救。能把遇难者救出来都实属不易了。家属一直持疑惑：为什么刚开始掉下去把尽快把车吊上面？其实这都是当时塌陷区的地质条件限制了。
因此可以说，制定科学化的预案，和调动足够救援设备以及专业人员是事故救援成功的必要条件，这也是人们的直接感受。而随着国家对各地突发***预案制定的科学化要求，和国家对救援设备的大量投入以及技术更新，人们有理由面对各种事故救援提出更高的要求和责任归属，因为以前力所不能达到的水平，现在就有达到的可能，或者说就要使命必达。
下钢护管这个措施，基本上也无济于事了。人的大脑细胞在10分钟后基本上就死亡了，错过了黄金救援时间，所以，我们都期待能把塌陷下去的死者遗体挖上来，***与遇难者家属妥善协调解决善后事宜，让逝者安息吧！愿天下好人一生平安[祈祷][祈祷][祈祷]
以上仅持个人关点，大家有什么感应呢？
本人觉得现如今的救援进展太缓慢，而且单用钢护管面积太小，空间不足，救援人员很难操作，一次性容纳救援人员有限，因此，最终会失去了及时有效救援而导致车内人员死亡，为提高救援效率，本人想出一个办法，即把钢管下面部分做成倒立的漏斗形或房屋形，与钢管连接，漏斗高度必须有2、5米左右，宽度与地陷宽度略小，这样可容纳多人操作，可比单用钢管救援效率高得多，不过钢板必须用厚料，内部要铁枝支撑且呈三角形状。
现场图片看来，不远处就是高架桥的桥墩了，相关部门应该是为了减少更大的损失，所以做了回填处理，毕竟三十多米深，而且周边随时都有坍塌的危险，相信对救援也产生很大压力，万一出现更大的人员伤亡，可能责任更大，赔偿金额更大，所以折中方案只能这样了，很多人说为啥直升机不第一时间出现，吊人下去救援，但是这样的情况如何救？水不断涌出来，尤其的开车的两父子，估计都没爬处理，还在车里就给掩埋住了，加周边还在不时坍塌，第一直升机来不及，第二这样的情况，对救援人员来说也来不及了。对罹难的人只能说抱歉了，善后工作加紧处理吧！发生这样的事大家都不愿意看到！对不幸家属表示深切哀悼！哎，毕竟是几条人命啊。希望善后工作完美进行。不要再给家属造成伤害了。
工具式升降脚手架安装使用规范？
工具式升降脚手架的安装使用需按照规范操作，首先要选择平稳的地面进行安装，并确保所有零部件完好无损。在安装过程中，按照说明书逐步组装，并在使用前进行稳固性检查。
使用时，应遵循载荷限制，并定期检查螺栓、连接件和横梁的紧固状态。
禁止在强风、大雨或其他恶劣天气下使用，并且要保持脚手架周围的清洁和整洁。
使用过程中，要注意操作规程，穿戴好安全帽、手套和防滑鞋，并避免超载和猛烈晃动，确保人员和施工安全。
建筑工程有哪些专项施工方案？
建筑施工专项方案有基坑支护与降水工程，模板工程，土方开挖工程，起重吊装工程，脚手架工程等，具体介绍如下：
1、基坑支护与降水工程。是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境***用的支挡和加固与保护措施。
2、模板工程。指新浇[_a***_]成型的模板以及支承模板的一整套构造体系。
3、土方开挖工程。是工程初期以至施工过程中的关键工序。将土和岩石进行松动、破碎、挖掘并运出的工程。
4、起重吊装工程。指吊车或者起升机构对设备的安装和就位的统称。
5、脚手架工程。 不同类型的工程施工选用不同用途的脚手架。桥梁支撑架使用碗扣脚手架的居多，也有使用门式脚手架的。
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