摘要：
为什么很多城市的高铁站周边都很荒凉？为什么很多城市的高铁站周边都很荒凉？ 我认为高铁站周边比较荒凉的城市基本以中小城市为主，大城市的高铁站基本不存在这个问题。例如北上广深这些大城市... 为什么很多城市的高铁站周边都很荒凉？
我认为高铁站周边比较荒凉的城市基本以中小城市为主，大城市的高铁站基本不存在这个问题。例如北上广深这些大城市高铁站周边基本都比较繁华，看不出什么荒凉，西部城市成都、重庆的高铁站附近也不荒凉，基本都是高楼林立、人口密集。
高铁路线的选择以首先满足大城市为原则，也就是说尽量让大城市之间的线路最短，同时兼顾中小城市。高铁要尽量满足进出大城市旅客的方便，这样高铁站就不能修在比较荒凉的地方，大城市人流量大那样会增加大城市的交通压力和公共交通成本，所以距离城区越近越好。
满足了大城市就不能很好地服务中小城市了，某些地级市或县级市新修的高铁站普遍远离市区。例如京沪高铁线上的安徽宿州高铁东站就距离城区很远大概30公里，周边比较荒凉。京沪线上的枣庄、滕州等不少中小城市的高铁站普遍距离市区较远，周边都比较荒凉，郑徐高铁上的永城北站也是距离市区较远。
追求经济和社会效益的高铁建设，不可能为了方便一些中小城市就把铁路转个弯，那样非常不经济，会增加高铁的修建成本和运行成本，线路的取短取直之后也就只能兼顾中小城市。大城市即便把高铁站修在比较偏僻荒凉的地方，因为大城市的发展速度快，围绕高铁站的房地产、金融等行业会很快发展，荒凉的空档期比较短，但是中小城市可就没有这么大的建设发展能力了，毕竟客流量和城市体量有限，高铁站长期处于荒凉状态就十分正常了。以上就是我的观点，欢迎关注我，欢迎评论转发！
首先，感谢邀请。
如今我国的高速发展，使我国的高铁行业已经领先于全世界，曾经有人做过一个测试，把一枚硬币放在高铁上，全程没有倒下，这说明了我国的高技术发展，已经成为世界强国。但是呢，有利就有弊，高铁也不例外。
高铁附近荒凉的原因个人分析不过4点。
1高铁附近寸土寸金，别看现在高铁仅仅是建设在一线二线城市，在未来，高铁肯定会全面普及，到时候高铁附近的荒地，就会成为许多人上下班的方便地带，如果企业把高铁附近的荒地未来用于建设楼房，这将会是一笔可观的收入，未来高铁楼房的价值和金钱会远远超过普通楼房，这是一块香饽饽，你觉得企业可能会丢掉吗？再者说了，现在的荒地并不代表以后还是荒地。
2.如今来说的话，高铁附近说的15米之内不能住人，就算能住人，也早被企业安排给多少钱，迁走了，所以说的是附近人口的拆迁问题，还有就是因为高铁会给附近带来辐射和噪音。
3如今高铁附近的荒地，由于是在三线城市，二线城市的一些偏远地区，所以来说，高铁建设的话，因为高铁建设需要很大的土地，如果高铁附近荒地上住满了人口的话，会导致高铁非常拥挤，这导致交通非常缓慢，长久下去呢，会导致整个城市的GDP下降，或者拖缓。
4.高铁建设需要穿过很多城市的地区，其中有些是时间很长的地区，也有的是因为城市中有许多地区人口密集，如果穿过这些地区的话，人口安置和人口***成本非常大，甚至会有一些民众因为对***费的不满意而导致整体高铁建设进程拖慢，甚至影响高铁建设，所以高铁附近的荒地基本都是属于没有人的，只有少数地区可能还存在一些人口了，但非常稀疏。
中国近年来大力建设高铁，现在在很多地方都可以看到正在建设的铁路高架桥。但是由于高铁运行速度快，对铁路路况的要求也会高一些，加上不能和原来的火车行程冲突，所以建设新的高铁线是最好的选择。
所以很多高铁线路都是新建的，高铁站也是新建的。高铁站的建设一般不会建立在市内人流密集的地方，因为高架桥的建设需要占地，建在市内成本太高，另外也会扰民。加上为了疏解个个城市的交通问题，高铁站一般会建在人口稀疏的地方。
当然，这其中或许会有一些其他考虑，欢迎大家补充。
只有北上广深及重要的枢纽城市会引高铁入城区，让高铁与城市零距离对接。
北上深已是如此，这些城市在学习西方高铁站入城的促进经济发展及提升核心城市竞争力的经验，比如巴黎高铁入城经验等。这也是广州近来义无反顾地要改造广州站为高铁站的原因。
可一般的中小城市都不仅不会引高铁进城，还要在一片荒凉的地方打造高铁站，其原因有多个。
其一、也是最重要的原因，就是土地收入。高铁站是城市未来竞争的最重要的高地，拥有高铁站就可以更加便捷地去外界链接，打通交通时间快捷通路。
而高铁站周边自然也成了商家必争之地，同时也是住宅、商业、办公、贸易、创新和外出的重要区域。
地方部门如果把这么好的区域放在已开发的区域，那不是把白花花的银子拱手送人，还错失了打造引进人才高地的场所。
那是赔了夫人又折兵，肯定不干。只有把高铁站设在慌乱之地，才有点石成金之效。
其二、如果穿过老城区而过，还会产生大量的***安置成本，同时，由于主城区的建筑密度大，未***的部分太靠近高铁，势必影响百姓的生活。不仅在于辐射、还有噪音等不利因素。
其三、***如穿过老城区，势必把城市一分为二，不利于城市总体规划和城市扩张。
归根结底，还是荒地开发能够***城市快速发展，新区建设不仅增加土地财政收入，还使GDP快速增长。何乐不为？
“高铁站建在中心城区”是合理纠偏
江德斌
国家发改委等四部门印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求合理确定高铁车站选址和规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。
目前各地高铁站大都兴建在郊外，距离中心城区太远，市民乘坐高铁时，往往需要提前一两个小时，出发赶往高铁站，不仅耗时耗力，大费周章，增加了出行成本，也令高铁的便利性大打折扣。此次四部门联合发文明确“高铁站建在中心城区”，乃是对当下高铁站选址方案的合理纠偏，督促高铁站建设回归到便民轨道，以发挥高铁的高效便捷优势，降低广大高铁旅客的出行成本。
高铁以其高速、安全、平稳、准时、舒适等优势，在中短途出行市场里，具有强大的市场竞争力，获得了广大国民的认可，也改变了很多人的出行模式。如今，高铁干线已经初步形成，支线则在全面开花，各省市都在积极争取引进高铁线路，以搭上“高铁快车”跟上发展速度。不过，部分地方将高铁项目视为扩大城市区域面积，开发新区、远郊房地产的机会，有意将高铁站设置在远离中心城区的位置，导致便利沦为了不便。
从现实情况看，时下很多地方的高铁站处于偏僻地带，附近人烟稀少，配套设施匮乏，交通极为不便，令市民去高铁站花费的时间太长，甚至比坐高铁出行的时间还长，简直是黑色幽默。而且，从中心城区到高铁站，缺乏方便的交通工具，公交线路较少、耗时长，打车贵，开车则要承担油费、停车费、过路费等，出行成本陡然上升，进而大幅度削弱了高铁的性价比。
高铁确实能够带来大量的客流量，提高交通出行效率，催生出很大的商机。各地***正是基于对高铁的这种认知，才试图利用高铁站为契机，通过导入客流，以点带面，将城市新区、偏僻地段带起来。可是，梦想并非都能变成现实，高铁站能否带动一片区域，需要遵循市场规律，不能光看客流量，还有很多其它市场因素共同决定。
事实上，很多地方的高铁站周边太过冷清，缺乏开发商业的市场基础，导致高铁站建成这么多年，也没能发展起来，就是最好的反例。还有很多高铁站搞得过度奢华，投资规模太大，导致投资回报率太低，甚至成为沉重的包袱。
