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高铁行驶的桥梁居然是空心的,为什么高铁修桥要这么做?
减轻自身重量：桥墩的自身重量是对桥梁承载能力的一种负担，而空心结构相比实心结构可以减轻自身重量，降低对桥梁的负担，提高承载能力。
高铁检修人员每隔一段时间都会去检查工作，空心的结构更利于他们去做排查和记录。因为只有保障桥梁的可靠性，才可以把所有的安全隐患全部都排除。总的来说高铁没有跟火车一样从地面设置轨道，是因为不想花费大量的时间和精力。
设计师设计的桥梁是空的，肯定有自己的道理。将其设计为空心结构可以提高桥的抗压和抗弯能力，还可以增加桥的承重能力。
火车桥为什么要分成两半制造,然后拼到一块,还有桥墩和桥梁之间是怎么支...
1、桥梁与桥墩连接有两种：墩梁固结，支座（梁与墩之间设置支座来实现边界条件和传递荷载）。
2、悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
3、由于天然材料本身的尺寸、性能、***等原因，木桥现在已基本上不***用， 石板桥也只用作小跨人行桥。拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。
高铁桥墩为什么是空心的?
最主要的原因在于虽然桥梁的中心是空心的，但是桥梁两侧有翼缘这样设计结构叫做箱梁结构。
高铁行驶的桥梁全部都是空心的，因为高铁的速度非常快。必须要保证高铁在行驶的过程当中不会有任何异样，否则乘客的安全没有办法得到保障。中国高铁技术响彻国内外，科技一直都在不断的发展。
高铁桥墩一般是空心的。它是一种结构***用空心的桥墩，以减少桥墩的重量，提高桥梁的稳定性。空心桥墩的主要优点是重量轻，抗震性能好，施工方便，可以有效地减少桥梁的总体重量，减少桥梁对地基的反力，改善桥梁的抗震性能。
这种空心桥的设计就是为了防止这一现象的出现，空心能够使桥梁两端实现空气的流通，减少压力，从而更能保证高铁运输过程当中的安全。
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